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帶石墨觸頭型高壓開(kāi)關(guān)測(cè)試儀操作范圍規(guī)定及特性試驗(yàn)意義技術(shù)指標(biāo)
1、時(shí)間測(cè)試：
金屬觸頭、輔助接點(diǎn)
記錄范圍：1ms～200s，分辨率：0.1ms～20ms（依記錄時(shí)長(zhǎng)決定），準(zhǔn)確度：±0.l%讀數(shù)±1個(gè)字
2、石墨觸頭、普通斷口雙端接地測(cè)法
記錄范圍：1s～2s，分辨率：0.1ms，準(zhǔn)確度：±0.2%讀數(shù)±1個(gè)字
3、行程測(cè)量：
測(cè)量范圍：0～1000mm，分辨率：0.01mm，準(zhǔn)確度：±0.5%讀數(shù)±1個(gè)字
4、速度測(cè)試：
測(cè)試范圍：0～20.00m/s，分辨率：0.01m/s
5、線(xiàn)圈電流：
測(cè)試范圍：0～20A，分辨率：0.001A
6、直流操作電源：
輸出范圍：30～250V，瞬間電流：20A
7、工作電源：AC 220V±10%、頻率50Hz±10%
8、使用環(huán)境：溫度-20℃～50℃，濕度≤85%RH，不結(jié)露。
9、外形尺寸：436 mm×336 mm×188mm
10、主機(jī)重量：10kg
帶石墨觸頭型高壓開(kāi)關(guān)測(cè)試儀操作范圍規(guī)定及特性試驗(yàn)意義參數(shù)概念
1．時(shí)間
合閘時(shí)間：合閘線(xiàn)圈受電瞬間起至動(dòng)靜觸頭**次電氣接通的時(shí)間。
分閘時(shí)間：分閘線(xiàn)圈受電瞬間起至動(dòng)靜觸頭**次電氣分離的時(shí)間。
彈跳時(shí)間：指動(dòng)、靜觸頭**次電氣接通（斷開(kāi)）起至動(dòng)、靜觸頭穩(wěn)態(tài)接通（斷開(kāi)）的時(shí)間段。
彈跳次數(shù)：指動(dòng)、靜觸頭**次電氣接通（斷開(kāi)）起至動(dòng)、靜觸頭穩(wěn)態(tài)接通（斷開(kāi)）時(shí)間過(guò)程中彈跳變化的次數(shù)。
相內(nèi)同期：A、B、C相內(nèi)不同期，指開(kāi)關(guān)相內(nèi)多斷口分（合）閘時(shí)間的*大差值。
三相同期：相間不同期，指三相中*大時(shí)間相與*小時(shí)間相的差值
輔開(kāi)切時(shí)：即輔助開(kāi)關(guān)切換時(shí)間，指從儀器向控制線(xiàn)圈回路送電至回路被自行切斷的時(shí)間段
金短時(shí)間：合分操作中動(dòng)、靜觸頭接觸的時(shí)間段
合阻預(yù)時(shí)：合閘電阻預(yù)接入（投切）時(shí)間，指合閘電阻觸頭合上至主觸頭合上的時(shí)差。
2．行程
總 行 程：動(dòng)觸頭從分閘到合閘或合閘到分閘穩(wěn)態(tài)下的位移差值。
開(kāi)距行程：總行程與接觸行程的差值。
接觸行程：動(dòng)、靜觸頭電氣接觸下的位移行程差。
過(guò)沖行程：動(dòng)觸頭運(yùn)動(dòng)過(guò)程中*大過(guò)沖行程幅值。
反彈行程：動(dòng)觸頭運(yùn)動(dòng)過(guò)程中*大反彈沖行程幅值。
3．速度
速 度：根據(jù)開(kāi)關(guān)出廠(chǎng)定義而設(shè)置的分/合閘速度?；蚪袆偡?合速度、平均速度。
*大速度：區(qū)間（10ms間隔）的平均速度中的*大值
速度定義：根據(jù)開(kāi)關(guān)生產(chǎn)廠(chǎng)家或國(guó)標(biāo)關(guān)于速度定義的要求，在所記錄的行程-時(shí)間（S-t）運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，計(jì)算段的平均速度。V=△S/△t=HL/△t，HL為點(diǎn)段，△t為點(diǎn)段的運(yùn)動(dòng)時(shí)差。
對(duì)斷路器操作機(jī)構(gòu)進(jìn)行分合閘操作，必須給電磁鐵一個(gè)控制電壓，有的還有儲(chǔ)能所用的電源電壓。由于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用中供給斷路器操作機(jī)構(gòu)的電源不可能穩(wěn)定在額定值，而是在一定范圍內(nèi)變化。因此，要求斷路器在電壓的變化范圍內(nèi)也能夠正常操作。斷路器的分、合速度，分、合閘時(shí)間，分、合閘不同期程度，以及分合閘線(xiàn)圈的動(dòng)作電壓，直接影響斷路器的關(guān)合和開(kāi)斷性能。斷路器只有保證適當(dāng)?shù)姆?、合閘速度，才能充分發(fā)揮其開(kāi)斷電流的能力，以及減小合閘過(guò)程中預(yù)擊穿造成的觸頭電磨損及避免發(fā)生觸頭熔焊。斷路器分、合閘的嚴(yán)重不同期，將造成線(xiàn)路或變壓器的非全相接入或切斷，從而可能出現(xiàn)危害絕緣的過(guò)電壓。
“有了機(jī)器人小助手，辦公大樓里配套充電樁數(shù)量可以相應(yīng)減少。不僅便于管理維護(hù)，還省下不少建設(shè)成本！"無(wú)錫海智置業(yè)有限公司的工作人員看著車(chē)庫(kù)頂部導(dǎo)軌上穿梭的機(jī)器人說(shuō)。
日前，無(wú)錫第1個(gè)智慧共享充電樁正式在海智辦公大樓投運(yùn)。本次由國(guó)網(wǎng)無(wú)錫供電公司錫山供電服務(wù)中心聯(lián)合國(guó)網(wǎng)無(wú)錫電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司共同推動(dòng)落地的智慧共享充電樁機(jī)器人項(xiàng)目，采用機(jī)器人控制技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和調(diào)度算法等，讓機(jī)器人沿著預(yù)設(shè)軌道自主移動(dòng)，并搬運(yùn)充電樁，從而實(shí)現(xiàn)有序充電。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)主只需要將電動(dòng)汽車(chē)停在空閑的充電服務(wù)區(qū)內(nèi)，用手機(jī)掃碼登錄小程序，然后填寫(xiě)停車(chē)位號(hào)碼，向軌道機(jī)器人發(fā)出充電指令，機(jī)器人就會(huì)抓取一臺(tái)空閑的充電樁移動(dòng)到電動(dòng)汽車(chē)后方，車(chē)主再取下充電槍就可以為電動(dòng)汽車(chē)充電，整個(gè)過(guò)程不到1分鐘。
“智慧共享充電樁投運(yùn)，不僅可以減少轄區(qū)內(nèi)變壓器容量的空置和浪費(fèi)，還能減少前端電力設(shè)備投資。"錫山供電服務(wù)中心大客戶(hù)經(jīng)理許云豪表示，通過(guò)智慧共享充電樁代替“一車(chē)位一樁"的充電模式，后續(xù)電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量發(fā)生變化時(shí)也只需酌情增減充電樁即可。對(duì)于用戶(hù)而言，既避免一家一戶(hù)安裝充電樁設(shè)備的資源浪費(fèi)，減少反復(fù)施工的不便，又能統(tǒng)一管理，滿(mǎn)足充電需求的同時(shí)，提高用電安全性。
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